1
00:00:03,144 --> 00:00:04,520
Voo Coreano 6316,
2
00:00:04,520 --> 00:00:07,315
agora vire à esquerda direto
a novembro, Hotel, Whisky.
3
00:00:07,315 --> 00:00:08,858
Onde está?
4
00:00:08,858 --> 00:00:11,778
Os pilotos coreanos
Air 6316 luta para navegar
5
00:00:11,778 --> 00:00:14,739
nos céus acima de Xangai,
China.
6
00:00:14,739 --> 00:00:16,949
Continue virando à esquerda.
Continue girando.
7
00:00:16,949 --> 00:00:17,867
Continuar girando?
8
00:00:18,576 --> 00:00:20,703
O controlador
realmente precisa da aeronave
9
00:00:20,703 --> 00:00:23,122
estar indo no esperado
caminho.
10
00:00:23,122 --> 00:00:25,833
- Mas segundos depois...
- Nariz para cima. Nariz para cima. Nariz para cima.
11
00:00:25,833 --> 00:00:30,630
...o M-D-11-F
cai perto de um residencial
bairro.
12
00:00:31,214 --> 00:00:33,257
O impacto registrado
o equivalente
13
00:00:33,257 --> 00:00:35,301
de um terremoto de 1,6.
14
00:00:36,052 --> 00:00:39,847
Quando os investigadores
reconstruir o vôo
em um simulador...
15
00:00:39,847 --> 00:00:43,851
Comece o mergulho em três,
dois, um, vá.
16
00:00:43,851 --> 00:00:46,396
...eles vêm
para uma constatação chocante.
17
00:00:46,396 --> 00:00:50,274
Os dados mostraram
que a perturbação foi causada
por uma entrada piloto.
18
00:00:50,274 --> 00:00:51,901
E isso se torna o mistério.
19
00:01:18,428 --> 00:01:21,806
{\an8}É uma doença leve e
dia nublado de primavera
20
00:01:21,806 --> 00:01:25,685
{\an8}em Hongqiao Internacional
Aeroporto em Xangai, China.
21
00:01:28,896 --> 00:01:33,151
{\an8}Voo 6316 da Korean Air
está sendo preparado para a partida.
22
00:01:33,151 --> 00:01:39,449
O avião de carga está carregado
com 86 toneladas de produtos não perigosos
materiais.
23
00:01:40,324 --> 00:01:42,618
Luz de sinalização da lista de verificação.
24
00:01:42,618 --> 00:01:45,163
Lista de verificação antes de começar, senhor.
25
00:01:45,913 --> 00:01:49,584
O Capitão
é Hong Sung Sil, de 54 anos...
26
00:01:49,876 --> 00:01:52,211
{\an8}O capitão Hong é muito
piloto experiente
27
00:01:52,211 --> 00:01:57,216
{\an8}com 13.000 horas de voo
e um histórico de segurança muito bom.
28
00:01:57,550 --> 00:02:02,346
...hoje é seu primeiro
Oficial tem 35 anos
Park Bon-Suk.
29
00:02:02,346 --> 00:02:05,808
Parque do Primeiro Oficial
é menos experiente do que
o capitão
30
00:02:05,808 --> 00:02:08,644
mas também tem um excelente
registro de segurança.
31
00:02:12,023 --> 00:02:15,443
- Portas e janelas?
- Fechado e trancado.
32
00:02:16,944 --> 00:02:20,198
A Korean Air é do Sul
Transportadora de bandeira da Coreia.
33
00:02:20,198 --> 00:02:25,078
Sua sede está localizada
no Aeroporto Internacional de Gimpo
em Seul.
34
00:02:25,912 --> 00:02:31,918
Em 1999, a Korean Air é uma
dos três primeiros passageiros
companhias aéreas na Ásia.
35
00:02:31,918 --> 00:02:35,880
E sua divisão de cargas é top
três no mundo.
36
00:02:36,756 --> 00:02:41,094
Suas rotas cobriam a Ásia,
América do Sul e Europa.
37
00:02:46,391 --> 00:02:49,018
Ei pessoal. Quaisquer problemas
ou preocupações?
38
00:02:49,602 --> 00:02:50,978
Tudo bem até agora.
39
00:02:51,437 --> 00:02:56,317
Também a bordo
é Técnico de Voo de 48 anos
Park Byong-Ki.
40
00:02:56,818 --> 00:03:02,490
O técnico de voo é um mecânico
a bordo que não faz parte
da tripulação de voo.
41
00:03:02,490 --> 00:03:05,910
Seu trabalho é apenas garantir
esta aeronave
42
00:03:05,910 --> 00:03:09,956
não tem problema mecânico
e decolará com segurança.
43
00:03:11,249 --> 00:03:13,042
Ignição do motor?
44
00:03:13,042 --> 00:03:18,089
Espera. Painel de combustível, automático.
45
00:03:18,089 --> 00:03:21,217
Painel de ar, automático.
46
00:03:21,217 --> 00:03:23,344
Antes de iniciar, as verificações são concluídas.
47
00:03:23,344 --> 00:03:26,556
Antes da aeronave
pode começar a taxiar até a pista,
48
00:03:26,556 --> 00:03:29,392
ele deve ser colocado na posição
na pista de táxi.
49
00:03:29,392 --> 00:03:33,062
Capitão,
você pode liberar
o freio de estacionamento?
50
00:03:33,688 --> 00:03:35,565
Ok, freio liberado.
51
00:03:38,359 --> 00:03:41,487
Todas as aeronaves estão estacionadas
terminal voltado para
52
00:03:41,487 --> 00:03:47,201
ou o pátio de carga, o que significa
a aeronave não tem capacidade
reverter sozinhos.
53
00:03:47,201 --> 00:03:51,998
Então é preciso ter um reboque
caminhão para empurrá-los de volta
a pista de táxi.
54
00:03:53,041 --> 00:03:56,919
Mas como Voo
6316 está sendo adiado...
55
00:03:59,714 --> 00:04:01,174
Uh, algo não está certo.
56
00:04:01,174 --> 00:04:04,052
...o Capitão
percebe algo errado.
57
00:04:04,052 --> 00:04:06,262
Por que essa temperatura do freio está
luz acesa?
58
00:04:06,763 --> 00:04:09,599
Parece que esse freio
não está liberado.
59
00:04:10,224 --> 00:04:12,060
O capitão
notei que há um cuidado
60
00:04:12,060 --> 00:04:16,355
isso mostra que há uma alta
temperatura em um
dos freios.
61
00:04:16,355 --> 00:04:18,900
Isso não significa que esse freio
está falhando.
62
00:04:18,900 --> 00:04:21,861
Significa apenas esse freio
é mais quente que os outros.
63
00:04:21,861 --> 00:04:24,947
Sim, quando pousamos
aquela temperatura do freio apareceu.
64
00:04:27,075 --> 00:04:29,202
Em algumas condições raras,
o freio quente
65
00:04:29,202 --> 00:04:30,787
pode causar incêndio durante o vôo.
66
00:04:30,787 --> 00:04:34,540
Mas neste ponto, o freio quente
não é um problema sério.
67
00:04:34,540 --> 00:04:36,709
Você apenas fica de olho nisso.
68
00:04:38,294 --> 00:04:39,295
Está caindo agora.
69
00:04:45,134 --> 00:04:47,095
Eu me pergunto o que vai acontecer
quando decolarmos.
70
00:04:52,433 --> 00:04:56,729
Capitão, liberado
para dar partida nos motores 3-1-2.
71
00:04:56,729 --> 00:04:59,148
Roger, número três inicial.
72
00:05:01,484 --> 00:05:06,239
Os pilotos
estão pilotando um McDonnell Douglas
MD-11-F.
73
00:05:06,989 --> 00:05:11,619
O MD-11
é uma aeronave grande e de fuselagem larga.
74
00:05:11,619 --> 00:05:13,830
Este é um desempenho muito alto
avião.
75
00:05:13,830 --> 00:05:16,708
E uma vez que você entende
o MD-11,
76
00:05:16,708 --> 00:05:19,502
é muito prazeroso
avião para voar,
77
00:05:19,502 --> 00:05:24,924
{\an8}mas exige que os pilotos
para estar no topo de seu jogo.
78
00:05:26,175 --> 00:05:29,887
Torre Hongqiao,
Korean Air 6316 solicita táxi.
79
00:05:30,388 --> 00:05:36,686
Táxi coreano Air 6316
via quilo-sete tango-zero
para pista 1-8.
80
00:05:37,979 --> 00:05:42,191
A aeronave começa
taxiando para a pista 1-8.
81
00:05:44,569 --> 00:05:48,114
- Lado direito limpo?
- Lado direito livre.
82
00:05:48,614 --> 00:05:50,366
Lado esquerdo limpo.
83
00:05:59,751 --> 00:06:02,337
Tantas companhias aéreas
neste aeroporto.
84
00:06:05,673 --> 00:06:09,344
São 77. Agora é normal.
85
00:06:10,386 --> 00:06:13,681
O freio elevado
a temperatura voltou
normal.
86
00:06:13,681 --> 00:06:17,560
Aéreo Coreano
6316 liberado para decolagem.
87
00:06:18,352 --> 00:06:22,815
Liberado para decolagem 6316.
Confirmando, estamos claros
para decolagem.
88
00:06:33,910 --> 00:06:35,411
Verifique o impulso.
89
00:06:35,411 --> 00:06:38,831
O impulso está definido. Oitenta nós...
90
00:06:41,417 --> 00:06:43,086
V1...
91
00:06:45,046 --> 00:06:47,465
Girar.
92
00:06:48,424 --> 00:06:53,054
Pouco depois das 16h,
eles decolam de Xangai.
93
00:06:55,431 --> 00:06:57,100
Subida positiva.
94
00:06:57,558 --> 00:06:59,018
Prepare-se.
95
00:07:08,820 --> 00:07:13,116
O vôo de
Espera-se que Xangai a Seul
levar duas horas.
96
00:07:15,868 --> 00:07:18,621
Logo após a decolagem,
o controlador fornece
97
00:07:18,621 --> 00:07:21,165
os pilotos com sua subida
instruções.
98
00:07:21,165 --> 00:07:25,086
Ar Coreano, 6316,
agora vire à esquerda direto para novembro
99
00:07:25,086 --> 00:07:28,715
Hotel Whisky, depois suba
e manter 1.500 metros.
100
00:07:28,715 --> 00:07:35,972
O MD-11
é continuar subindo e virar
esquerda para interceptar N H W.
101
00:07:36,639 --> 00:07:39,642
N-H-W ou Hotel de Novembro
Uísque é
102
00:07:39,642 --> 00:07:43,312
uma navegação terrestre
farol que auxilia os pilotos
103
00:07:43,312 --> 00:07:45,898
na condução do seu avião
pelos céus.
104
00:07:47,567 --> 00:07:49,610
Ok, direto para o Hotel de Novembro
Uísque.
105
00:07:49,610 --> 00:07:51,070
E diga novamente altitude?
106
00:07:52,488 --> 00:07:55,074
Reconfirmando a altitude
a instrução é inteligente.
107
00:07:55,074 --> 00:07:58,661
Cada aeronave tem seu
rota atribuída
108
00:07:58,661 --> 00:08:01,664
ou altitude atribuída pelo ATC.
109
00:08:01,664 --> 00:08:04,751
Então isso é muito importante
para manter esta altitude
110
00:08:04,751 --> 00:08:07,170
para evitar os conflitos
com outros.
111
00:08:08,046 --> 00:08:11,007
Mas como os pilotos
confirme suas instruções,
112
00:08:11,007 --> 00:08:15,428
o controlador percebe o avião
ainda não se voltou para
113
00:08:15,428 --> 00:08:17,680
a correção de navegação N-H-W.
114
00:08:18,389 --> 00:08:22,894
Voo 6316 vire à esquerda
direto para o Hotel Novembro
Uísque,
115
00:08:22,894 --> 00:08:26,189
então suba e mantenha
1.500 metros.
116
00:08:27,732 --> 00:08:30,234
O controlador
pode ver no escopo do radar
117
00:08:30,234 --> 00:08:32,361
que a aeronave
não está virando à esquerda.
118
00:08:32,361 --> 00:08:36,449
E também lembrar a tripulação
que eles precisam virar à esquerda
119
00:08:36,449 --> 00:08:38,451
reemitindo a autorização.
120
00:08:43,539 --> 00:08:46,459
Mas como
o controlador repete
suas instruções...
121
00:08:47,335 --> 00:08:49,045
Não vejo NHW.
122
00:08:49,045 --> 00:08:51,756
...a navegação
a correção não aparece
123
00:08:51,756 --> 00:08:54,050
na tela do Capitão.
124
00:08:55,676 --> 00:08:57,553
Onde está?
125
00:08:57,553 --> 00:09:02,308
Ah, aqui. Continue virando à esquerda.
126
00:09:02,308 --> 00:09:03,476
Continue girando.
127
00:09:03,851 --> 00:09:06,479
-Continuar girando?
- Sim, continue girando mais.
128
00:09:07,689 --> 00:09:10,233
Como os pilotos
continuar seu turno,
129
00:09:10,233 --> 00:09:13,695
o controlador percebe
o avião não está subindo.
130
00:09:14,320 --> 00:09:19,158
Ar Coreano 6316,
subir e manter 1.500 metros.
131
00:09:19,909 --> 00:09:21,077
Eles estão nos pedindo para--
132
00:09:21,077 --> 00:09:22,829
Sim, eles são...
eles estão nos dizendo para subir.
133
00:09:27,208 --> 00:09:28,418
A aeronave
nem chegou
134
00:09:28,418 --> 00:09:31,254
a altitude inicial
para o qual foram autorizados.
135
00:09:31,254 --> 00:09:34,257
Então esta é uma forma de lembrar
a tripulação,
136
00:09:34,257 --> 00:09:37,009
precisamos nos mover,
precisamos subir.
137
00:09:38,594 --> 00:09:43,016
Assim como o voo
6316 se aproxima de seu designado
altitude...
138
00:09:45,226 --> 00:09:47,562
...desaparece do radar.
139
00:09:56,404 --> 00:09:58,906
O avião está mergulhando
incontrolavelmente em direção a
140
00:09:58,906 --> 00:10:02,201
o chão, rápido demais para ser
captado pelo radar.
141
00:10:02,201 --> 00:10:05,580
O controlador não sabe
de sua descida.
142
00:10:06,330 --> 00:10:09,459
Ar Coreano 6316,
você lê?
143
00:10:11,627 --> 00:10:13,379
Espere, espere... lance
144
00:10:16,758 --> 00:10:19,552
Ar Coreano 6316,
verificação de rádio.
145
00:10:24,599 --> 00:10:29,520
Voo aéreo coreano
6316 explode
as nuvens acima de Xangai...
146
00:10:29,520 --> 00:10:30,480
Terreno. Terreno.
147
00:10:30,480 --> 00:10:32,148
Nariz para cima. Nariz para cima. Nariz para cima.
148
00:10:32,148 --> 00:10:35,026
Suba. Suba.
149
00:10:38,696 --> 00:10:41,908
...e bate em
o chão a sete milhas
150
00:10:41,908 --> 00:10:43,409
do aeroporto...
151
00:10:44,577 --> 00:10:47,997
...menos de dois anos e meio
minutos após a decolagem.
152
00:10:49,374 --> 00:10:51,876
Na velocidade
eles atingiram o chão,
153
00:10:51,876 --> 00:10:56,005
{\an8}o impacto foi tão severo
que ele tenha registrado
154
00:10:56,005 --> 00:10:58,716
{\an8}o equivalente
de um terremoto de 1,6.
155
00:11:01,010 --> 00:11:03,429
A aeronave
acidentes em Xinzhuang
156
00:11:03,429 --> 00:11:06,474
nos arredores da cidade
área residencial.
157
00:11:09,018 --> 00:11:14,023
O acidente tira vidas
de ambos os pilotos e do vôo
Técnico.
158
00:11:16,067 --> 00:11:20,196
Cinco civis são mortos,
Mais 40 estão feridos.
159
00:11:27,036 --> 00:11:31,624
A investigação sobre
o acidente é tratado em conjunto
pelos três países envolvidos.
160
00:11:31,624 --> 00:11:35,878
Representantes da Coreia
Departamento de Aviação Civil
161
00:11:35,878 --> 00:11:38,339
estão no local em nome
da companhia aérea.
162
00:11:39,382 --> 00:11:41,884
Com a falha ocorrendo
em solo chinês,
163
00:11:41,884 --> 00:11:46,723
a investigação é conduzida
pela Aviação Civil
Administração da China.
164
00:11:49,600 --> 00:11:51,728
E como o avião
é fabricado nos EUA,
165
00:11:51,728 --> 00:11:57,316
um investigador americano
do Transporte Nacional
O Conselho de Segurança se junta à equipe.
166
00:11:57,316 --> 00:11:58,735
O que você encontrou?
167
00:11:58,735 --> 00:12:03,364
A trilha de destroços percorre quase
dois quilômetros. Padrão de leque.
168
00:12:05,658 --> 00:12:10,455
{\an8}Normalmente, no impacto,
quando o avião atinge o solo,
169
00:12:10,455 --> 00:12:14,000
{\an8}de repente, pedaços vão
comece a desmoronar.
170
00:12:14,334 --> 00:12:17,253
As peças maiores vão ficar
indo direto.
171
00:12:17,253 --> 00:12:21,090
As outras peças começarão
se espalhando. Eles vão se espalhar.
172
00:12:21,758 --> 00:12:24,844
Eles tiveram que impactar
em um ângulo relativamente raso
173
00:12:24,844 --> 00:12:26,220
para fazer esse padrão.
174
00:12:27,430 --> 00:12:31,184
Mas como investigadores
continuar analisando
o local do acidente,
175
00:12:31,184 --> 00:12:34,187
eles aprendem que é crítico
as evidências foram destruídas.
176
00:12:35,313 --> 00:12:37,523
Não resta muito
do gravador de dados de voo.
177
00:12:41,652 --> 00:12:44,238
{\an8}Um dos principais
ferramentas em uma aeronave moderna
178
00:12:44,238 --> 00:12:46,991
{\an8}investigação de acidente
é o gravador de dados de voo.
179
00:12:46,991 --> 00:12:51,037
Os mais modernos podem gravar
milhares de parâmetros:
180
00:12:51,037 --> 00:12:54,123
ângulo de ataque, velocidade no ar,
parâmetros do motor.
181
00:12:55,166 --> 00:13:00,797
A falta de dados de voo
gravador durante uma investigação
é um grande golpe.
182
00:13:08,596 --> 00:13:10,181
A polícia diz que parte da carga
foi roubado
183
00:13:10,181 --> 00:13:11,474
do local do acidente.
184
00:13:12,683 --> 00:13:15,061
No caos,
alguns dos moradores locais
185
00:13:15,061 --> 00:13:17,271
decidiu se ajudar
para algumas das cargas.
186
00:13:17,271 --> 00:13:21,776
Isto cria uma situação em que
os investigadores podem não encontrar
187
00:13:21,776 --> 00:13:25,530
peças críticas que eles precisam
para resolver o acidente.
188
00:13:25,530 --> 00:13:28,408
Alguém encontrou o Cockpit
Gravador de voz?
189
00:13:31,411 --> 00:13:33,454
Espero que não tenha sido
roubado também.
190
00:13:36,457 --> 00:13:38,876
Se você não tiver dados de voo
gravador e você não tem
191
00:13:38,876 --> 00:13:43,256
um gravador de voz da cabine,
você realmente tem que ir
de volta ao básico
192
00:13:43,256 --> 00:13:45,174
para tentar descobrir
o que aconteceu.
193
00:13:46,008 --> 00:13:49,762
Investigadores começam
examinando "cicatrizes de impacto"
194
00:13:49,762 --> 00:13:52,724
deixado pelos motores
para determinar em que atitude
195
00:13:52,724 --> 00:13:54,684
o avião caiu no chão.
196
00:13:55,560 --> 00:13:58,813
O terreno inclina 30 graus
para baixo da horizontal.
197
00:13:59,647 --> 00:14:02,108
A inclinação é a mesma
para a outra cicatriz no solo.
198
00:14:02,108 --> 00:14:03,693
E as asas estavam niveladas.
199
00:14:05,737 --> 00:14:08,781
A aeronave
os motores são muito pesados.
200
00:14:08,781 --> 00:14:10,450
Eles farão suas próprias crateras.
201
00:14:10,450 --> 00:14:14,328
Então você olha para o ângulo
os motores estão ligados,
202
00:14:14,328 --> 00:14:18,708
isso lhe dá uma ideia muito boa
do ângulo de inclinação no impacto.
203
00:14:18,708 --> 00:14:21,878
Porque essas partes são
basicamente vou tentar
204
00:14:21,878 --> 00:14:24,380
apenas fazer um buraco
na sujeira.
205
00:14:24,380 --> 00:14:27,133
Então a aeronave decola.
206
00:14:27,133 --> 00:14:32,930
Cerca de três minutos depois,
ele cai em um mergulho de 30 graus
nariz para baixo, com asas niveladas.
207
00:14:33,389 --> 00:14:35,308
Então, o que causou o mergulho?
208
00:14:38,019 --> 00:14:39,645
As informações terrestres
diz a você
209
00:14:39,645 --> 00:14:40,938
como o avião caiu.
210
00:14:40,938 --> 00:14:43,566
Não sabemos por que caiu.
211
00:14:43,566 --> 00:14:46,235
E isso leva
muito mais esforço.
212
00:14:47,236 --> 00:14:48,738
Precisamos testar
para explosivos.
213
00:14:48,738 --> 00:14:50,782
Obtenha pelo menos uma dúzia de amostras
dos destroços
214
00:14:50,782 --> 00:14:53,576
e enviar essas amostras
ao laboratório para testes.
215
00:14:53,576 --> 00:14:59,665
Autoridades chinesas
pergunto se um ato de terrorismo
poderia ter causado o acidente.
216
00:14:59,665 --> 00:15:02,668
Em qualquer
investigação, qualquer coisa poderia
aconteceu.
217
00:15:02,668 --> 00:15:05,755
E um desses eventos poderia
foram sabotagem ou uma bomba.
218
00:15:05,755 --> 00:15:10,051
Então é importante
nas investigações para descartar
219
00:15:10,051 --> 00:15:12,261
algo assim,
o mais rápido possível.
220
00:15:14,305 --> 00:15:17,266
Enquanto a polícia procura
evidências de explosivos,
221
00:15:17,266 --> 00:15:20,770
entrevista com investigadores
o Controlador de Tráfego Aéreo.
222
00:15:21,854 --> 00:15:27,026
Qualquer um que falou
para a tripulação é uma testemunha
para a investigação.
223
00:15:27,026 --> 00:15:29,862
E o controlador é o último
pessoa para falar com a tripulação.
224
00:15:29,862 --> 00:15:33,783
Então foi muito importante conseguir
suas impressões, o que ele fez,
225
00:15:33,783 --> 00:15:39,539
o que ele está ouvindo de volta
os pilotos e entender o que
estava acontecendo naquela noite.
226
00:15:40,707 --> 00:15:43,626
Para começar, o que se destacou
para você sobre o vôo?
227
00:15:43,626 --> 00:15:45,628
A decolagem parecia normal.
228
00:15:45,628 --> 00:15:48,631
Mas depois, os pilotos
lutou para manter
o plano de voo.
229
00:15:50,466 --> 00:15:53,594
Vire à esquerda direto
para o Hotel Whiskey de novembro.
230
00:15:53,594 --> 00:15:56,347
Então suba e mantenha
1.500 metros.
231
00:15:57,432 --> 00:15:59,600
Eles finalmente fizeram sua vez.
Mas eu tive que lembrá-los.
232
00:15:59,600 --> 00:16:01,144
Depois disso?
233
00:16:01,144 --> 00:16:04,063
Enquanto eles corrigiam sua vez,
notei que eles ainda estavam
muito baixo.
234
00:16:04,063 --> 00:16:06,274
Então eu disse a eles para subirem.
235
00:16:07,567 --> 00:16:12,196
Korean Air 6316, subida
e manter 1.500 metros.
236
00:16:12,739 --> 00:16:15,742
Eu tive que lembrá-los por um segundo
tempo, antes de começarem
para escalar.
237
00:16:18,286 --> 00:16:19,996
Achei que eles estavam em segurança.
238
00:16:19,996 --> 00:16:23,416
A próxima coisa que eu soube foi o avião
desapareceu do radar.
239
00:16:25,793 --> 00:16:30,465
O tráfego aéreo
controlador vê a aeronave
escalada.
240
00:16:30,465 --> 00:16:32,383
Tudo parece normal
e tudo bem,
241
00:16:32,383 --> 00:16:35,303
e então, de repente,
as coisas dão muito errado.
242
00:16:35,303 --> 00:16:38,765
Ar Coreano 6316,
você lê?
243
00:16:40,058 --> 00:16:42,351
Ar Coreano 6316,
verificação de rádio.
244
00:16:47,231 --> 00:16:49,442
- Esses são os dados do radar?
- Sim.
245
00:16:50,860 --> 00:16:53,029
Parece que o seu
a comunicação era conforme o livro.
246
00:16:53,029 --> 00:16:54,530
Obrigado.
247
00:16:55,865 --> 00:16:58,743
Olhando para o radar
gravações são muito importantes,
248
00:16:58,743 --> 00:17:03,539
especialmente se você ainda não olhou
no gravador de voz da cabine
ou o FDR.
249
00:17:03,539 --> 00:17:06,876
Isto lhe dá uma ideia inicial
estrutura para trabalhar.
250
00:17:08,044 --> 00:17:11,381
Os dados do radar podem
fornecer alguma pista?
251
00:17:13,633 --> 00:17:17,804
O avião sobe
a 1.371 metros ou 4.500 pés.
252
00:17:18,429 --> 00:17:21,599
Cerca de 16 segundos depois,
impacta o solo.
253
00:17:22,392 --> 00:17:27,313
Essa é uma taxa de descida
de aproximadamente...
254
00:17:29,232 --> 00:17:31,693
...17.000 pés por minuto.
255
00:17:34,904 --> 00:17:38,783
Temos um ditado na aviação
chamado de 'regra do minuto para morrer',
256
00:17:38,783 --> 00:17:43,204
o que significa que se a sua taxa
de descida em pés por minuto
257
00:17:43,204 --> 00:17:47,417
é maior que sua altitude,
essa é uma situação perigosa.
258
00:17:47,417 --> 00:17:50,503
Vôo 6316
taxa de descida
259
00:17:50,503 --> 00:17:53,965
foi mais de três vezes
maior que sua altitude.
260
00:17:53,965 --> 00:17:55,341
Suba.
261
00:17:55,341 --> 00:17:58,177
É praticamente impossível
para recuperar a aeronave.
262
00:17:59,637 --> 00:18:04,058
O que causaria
o avião descer em tal
uma velocidade incrível?
263
00:18:04,058 --> 00:18:06,686
Talvez tenha havido um problema
com a aeronave.
264
00:18:07,478 --> 00:18:09,147
vou puxar a manutenção
registros.
265
00:18:10,398 --> 00:18:12,942
Durante
os estágios iniciais
da investigação,
266
00:18:12,942 --> 00:18:16,821
os investigadores vão olhar
em toda a manutenção
registros da aeronave.
267
00:18:16,821 --> 00:18:20,867
Quaisquer relatos de problemas
no manuseio,
268
00:18:20,867 --> 00:18:25,163
manutenção atrasada
por algum motivo...
269
00:18:25,163 --> 00:18:30,376
qualquer coisa que daria
uma pista do que poderia ter
aconteceu aqui.
270
00:18:35,840 --> 00:18:37,050
Aqui está uma coisa.
271
00:18:37,050 --> 00:18:39,510
Investigadores
examinar registros de manutenção
272
00:18:39,510 --> 00:18:41,512
do voo 6316 da Korean Air,
273
00:18:41,512 --> 00:18:45,350
procurando pistas para explicar
por que um jato moderno
274
00:18:45,350 --> 00:18:47,977
mergulhou do céu tão cedo
após a decolagem.
275
00:18:47,977 --> 00:18:53,483
Em 25 de maio de 1996, a aeronave
sofreu um golpe de cauda
em LAX.
276
00:18:56,611 --> 00:19:00,406
O incidente exigiu um reparo
que levou 63 dias para ser concluído?
277
00:19:02,617 --> 00:19:05,787
Isso foi
uma descoberta interessante porque
278
00:19:05,787 --> 00:19:08,164
{\an8}se os reparos na aeronave
do golpe da cauda
279
00:19:08,164 --> 00:19:12,126
{\an8}não forem feitos corretamente, pode
fazer com que essa área se solte
280
00:19:12,126 --> 00:19:16,589
em vôo e no processo
danificar os controles de pitch
do avião.
281
00:19:16,589 --> 00:19:19,092
E já vimos isso antes.
282
00:19:19,592 --> 00:19:23,971
Em 1978, um Japão
Companhias Aéreas Boeing 747
283
00:19:23,971 --> 00:19:27,016
sofreu um golpe com a cauda enquanto
pousando em Osaka.
284
00:19:27,016 --> 00:19:30,603
Um led de reparo com defeito
para uma descompressão explosiva
285
00:19:30,603 --> 00:19:35,942
sete anos depois, arrancando
a cauda e matando 520 pessoas.
286
00:19:39,696 --> 00:19:43,491
Se foi isso que aconteceu aqui,
isso poderia explicar tudo.
287
00:19:44,158 --> 00:19:49,038
Fez má manutenção
fazer com que a cauda do avião se quebre
separados no meio do voo?
288
00:19:59,924 --> 00:20:02,051
Bem, aqui está a vertical
estabilizador.
289
00:20:02,051 --> 00:20:07,807
Investigadores descobrem
pedaços de voo da Korean Air
Seção traseira do 6316
290
00:20:07,807 --> 00:20:09,142
nos destroços.
291
00:20:10,017 --> 00:20:13,563
Com todas as peças
da cauda tão perto do
principal local do acidente,
292
00:20:13,563 --> 00:20:15,898
não se separou durante o vôo.
293
00:20:16,399 --> 00:20:18,192
Então o reparo foi feito
corretamente.
294
00:20:18,901 --> 00:20:21,904
Eles concluem uma cauda
greve não causou
295
00:20:21,904 --> 00:20:25,408
qualquer parte da cauda do MD-11
para se separar do avião.
296
00:20:25,992 --> 00:20:27,994
Talvez o mergulho tenha sido causado
por um fracasso
297
00:20:27,994 --> 00:20:30,163
em um dos controles do avião
superfícies.
298
00:20:30,163 --> 00:20:32,081
Como a horizontal
estabilizador.
299
00:20:35,668 --> 00:20:38,588
A horizontal
estabilizador é a asa pequena
300
00:20:38,588 --> 00:20:41,632
na cauda que controla
a inclinação da aeronave.
301
00:20:43,551 --> 00:20:45,845
Talvez o macaco esteja preso?
302
00:20:49,098 --> 00:20:52,602
Quando comandado,
um parafuso na cauda gira,
303
00:20:52,602 --> 00:20:56,481
mover o estabilizador horizontal
para cima ou para baixo.
304
00:20:57,690 --> 00:21:00,860
Se o macaco estiver preso
em posição de nariz para baixo,
305
00:21:00,860 --> 00:21:03,821
agora o avião de repente
lançar
306
00:21:03,821 --> 00:21:07,283
e a tripulação de voo seria
lutando para tentar
307
00:21:07,283 --> 00:21:08,701
para levantar o nariz.
308
00:21:08,701 --> 00:21:11,662
- Tom.
- Ah, tudo bem. OK.
309
00:21:12,580 --> 00:21:14,540
Mas eles fariam
tem muitas forças
310
00:21:14,540 --> 00:21:19,629
na coluna de controle, tentando
para combater a aeronave de
caindo em direção à terra.
311
00:21:23,675 --> 00:21:26,636
A horizontal era
estabilizador preso
312
00:21:26,636 --> 00:21:30,556
na posição de nariz para baixo, causando
o avião despencará?
313
00:21:33,267 --> 00:21:34,894
Bem, o macaco
não está travado.
314
00:21:34,894 --> 00:21:37,146
Então o estabilizador
estava funcionando conforme planejado.
315
00:21:37,146 --> 00:21:39,148
E que posição
está dentro?
316
00:21:43,695 --> 00:21:45,738
10,25 polegadas.
317
00:21:45,738 --> 00:21:51,202
Então foi definido para 0,65 graus,
nariz para cima.
318
00:21:53,871 --> 00:21:57,542
{\an8}Os pilotos estavam lutando
contra o mergulho...
319
00:21:58,918 --> 00:22:00,753
Nariz para cima, nariz para cima, nariz para cima.
320
00:22:00,753 --> 00:22:03,881
...cortando
o estabilizador horizontal
321
00:22:03,881 --> 00:22:06,592
nariz para cima enquanto puxa para trás
nos controles
322
00:22:06,592 --> 00:22:08,594
para tentar impedir a descida.
323
00:22:08,594 --> 00:22:10,888
Terreno, terreno.
324
00:22:23,192 --> 00:22:25,611
Relatório de análise química
está vindo dos destroços.
325
00:22:25,611 --> 00:22:27,488
Nenhuma evidência de explosivos.
326
00:22:27,488 --> 00:22:30,616
vou começar a digitar isso
para a imprensa.
327
00:22:30,616 --> 00:22:34,245
Precisamos tranquilizar o público
é seguro voar na China.
328
00:22:34,245 --> 00:22:35,621
Parece bom.
329
00:22:38,166 --> 00:22:41,252
A Aviação Civil
Administração da China
330
00:22:41,252 --> 00:22:45,757
juntamente com os EUA e a Coreia
homólogos divulgam um boletim
331
00:22:45,757 --> 00:22:47,884
quase duas semanas depois
o incidente.
332
00:22:48,259 --> 00:22:51,304
Os chineses
investigação quer fazer dois
as coisas estão claras.
333
00:22:51,304 --> 00:22:52,764
{\an8}Primeiro, não é uma bomba.
334
00:22:52,764 --> 00:22:56,559
{\an8}Dois, não é culpa
do controlador ATC chinês.
335
00:22:56,976 --> 00:23:01,773
Com o terrorismo,
controle de tráfego aéreo e má
manutenção com desconto,
336
00:23:01,773 --> 00:23:05,151
os investigadores agora se concentram
sua atenção para os pilotos.
337
00:23:05,651 --> 00:23:06,819
Vamos começar com o Capitão.
338
00:23:07,361 --> 00:23:10,948
Em tudo
acidentes, uma das tarefas
339
00:23:10,948 --> 00:23:14,410
está investigando os antecedentes
dos pilotos
340
00:23:14,410 --> 00:23:16,954
para garantir que haja
sem problemas.
341
00:23:16,954 --> 00:23:19,832
V-1. Girar.
342
00:23:19,832 --> 00:23:21,167
Girar.
343
00:23:21,167 --> 00:23:24,045
O treinamento pode fazer muito
grande diferença.
344
00:23:24,045 --> 00:23:26,172
E também, as coisas vão
em sua vida pessoal.
345
00:23:26,172 --> 00:23:29,175
Queremos ter certeza de que
a pessoa não estava sob
346
00:23:29,175 --> 00:23:32,512
quaisquer estressores específicos
que pode causar distrações
347
00:23:32,512 --> 00:23:36,015
e inibir seu desempenho
de qualquer forma.
348
00:23:36,849 --> 00:23:38,601
Capitão Hong
estava bastante experiente.
349
00:23:39,602 --> 00:23:44,232
Quase 13.000 horas de vôo, com
quase 5.000 apenas no MD-11.
350
00:23:45,149 --> 00:23:48,111
Sem encargos psicológicos e
um histórico de segurança perfeito.
351
00:23:48,611 --> 00:23:53,783
Sim. Primeiro Oficial Parque,
mais de 1.800 horas, a maioria
no MD-11.
352
00:23:53,783 --> 00:23:58,204
Sem encargos psicológicos e
também um histórico de segurança perfeito.
353
00:23:58,788 --> 00:24:00,623
- Dois pilotos modelo.
- Sim.
354
00:24:05,920 --> 00:24:09,298
Sim. Está intacto?
355
00:24:10,758 --> 00:24:13,052
Eles encontraram a voz do cockpit
Gravador.
356
00:24:15,513 --> 00:24:19,809
Após o acidente,
houve uma chuva muito forte
na área de Xangai.
357
00:24:19,809 --> 00:24:23,730
Então eles bombearam um pouco de água
de algumas lagoas
358
00:24:23,730 --> 00:24:27,900
que sobraram
e eles encontraram o CVR.
359
00:24:27,900 --> 00:24:31,237
A memória é
seguro. Recuperação total de dados.
360
00:24:32,947 --> 00:24:35,199
Excelente trabalho. E obrigado.
361
00:24:37,326 --> 00:24:39,328
Eles vão conseguir
as transcrições prontas para nós.
362
00:24:39,328 --> 00:24:43,082
Neste ponto
na investigação, estamos
me perguntando o que causou
363
00:24:43,082 --> 00:24:48,921
um avião mecanicamente sólido
pilotado por dois bem treinados,
364
00:24:48,921 --> 00:24:51,841
pilotos experientes, de repente
mergulhe no chão.
365
00:24:51,841 --> 00:24:54,260
E isso se torna o mistério.
366
00:25:02,727 --> 00:25:05,188
OK. Vamos começar com
uma barraca aerodinâmica
367
00:25:05,188 --> 00:25:07,607
de 1.371 metros.
368
00:25:11,903 --> 00:25:14,906
Usando um Boeing
simulador na Califórnia...
369
00:25:14,906 --> 00:25:18,034
Veremos qual taxa
de descendência que obtemos.
370
00:25:19,160 --> 00:25:22,789
...investigadores
combinar dados de radar com evidências
371
00:25:22,789 --> 00:25:27,835
dos destroços da Korean Air
Voo 6316 para determinar
372
00:25:27,835 --> 00:25:30,213
por que o avião caiu
para o chão.
373
00:25:32,173 --> 00:25:34,801
{\an8}No simulador,
os investigadores realizaram
374
00:25:34,801 --> 00:25:38,221
{\an8}mais de cem diferentes
cenários. Tentativa e erro.
375
00:25:38,221 --> 00:25:40,640
Como combinamos os pontos de dados?
376
00:25:42,558 --> 00:25:44,185
Suba.
377
00:25:44,560 --> 00:25:48,731
A taxa de descida foi de 3.314 pés
por minuto,
378
00:25:48,731 --> 00:25:52,985
nem perto de 17.000.
Não poderia ter sido uma barraca.
379
00:25:54,404 --> 00:25:58,116
E então, eles pegam
todas essas informações
380
00:25:58,116 --> 00:26:03,413
e no simulador tente
para determinar qual é o melhor ajuste
para os dados.
381
00:26:03,413 --> 00:26:05,581
E você começa a eliminar
coisas.
382
00:26:05,581 --> 00:26:07,917
Vamos tentar fora de controle
Elevadores.
383
00:26:07,917 --> 00:26:10,003
O avião do acidente impactou
nariz para baixo
384
00:26:10,003 --> 00:26:12,130
em uma estimativa
20 a 40 graus.
385
00:26:25,393 --> 00:26:26,853
O tom é muito agudo.
386
00:26:26,853 --> 00:26:29,397
Vamos tentar subir de qualquer maneira
para precisão.
387
00:26:31,274 --> 00:26:32,817
Através de todo o simulador
corridas que eles fizeram...
388
00:26:32,817 --> 00:26:36,279
Suba.
389
00:26:36,779 --> 00:26:38,239
86 graus.
390
00:26:38,239 --> 00:26:41,033
Ok, não estava fora de controle
Elevadores também.
391
00:26:41,033 --> 00:26:44,454
...eles encontraram
que você não poderia igualar
392
00:26:44,454 --> 00:26:48,041
a taxa de descida e
o perfil que você precisava combinar
393
00:26:48,041 --> 00:26:52,295
os dados com uma aerodinâmica
parada ou falha mecânica.
394
00:26:57,925 --> 00:27:00,970
Tente empurrar intencionalmente
o avião mergulhou...
395
00:27:10,730 --> 00:27:12,315
Empurre o nariz para baixo.
396
00:27:12,315 --> 00:27:13,983
Deixe a velocidade vertical aumentar.
397
00:27:13,983 --> 00:27:15,902
Em seguida, corte a horizontal
estabilizador para cima,
398
00:27:15,902 --> 00:27:18,279
então tente sair disso.
399
00:27:25,036 --> 00:27:29,832
Comece o mergulho em três,
dois, um, vá.
400
00:27:35,546 --> 00:27:39,509
Estabilizador em movimento. Suba.
401
00:27:39,509 --> 00:27:45,264
Apenas uma simulação
replica com precisão os dados
do voo 6316.
402
00:27:45,848 --> 00:27:47,975
Tempo de mergulho, 18 segundos.
403
00:27:47,975 --> 00:27:50,436
25 graus nariz para baixo.
404
00:27:50,436 --> 00:27:52,021
Taxa de descida máxima.
405
00:27:52,021 --> 00:27:54,357
Esse é o mais próximo
já estivemos.
406
00:27:54,357 --> 00:27:56,275
Investigadores
concluir que o avião
407
00:27:56,275 --> 00:27:59,195
deve ter sido colocado no nariz
mergulhe intencionalmente.
408
00:27:59,195 --> 00:28:03,282
Os dados mostraram
que a perturbação foi causada
por uma entrada piloto.
409
00:28:03,282 --> 00:28:08,246
E agora o foco passa a ser,
por que o piloto faria isso?
410
00:28:09,247 --> 00:28:11,874
Sabendo que o
queda do voo 6316
411
00:28:11,874 --> 00:28:14,585
só poderia ter resultado
a partir de contribuições deliberadas do piloto,
412
00:28:14,585 --> 00:28:18,715
investigadores ouvem o CVR
para determinar por que os pilotos
413
00:28:18,715 --> 00:28:21,384
comandou o avião
em um mergulho íngreme.
414
00:28:21,801 --> 00:28:24,387
Ok. Vamos ouvir.
415
00:28:25,847 --> 00:28:28,933
Capitão,
você pode liberar o estacionamento
freio?
416
00:28:28,933 --> 00:28:31,853
Ok, freio liberado.
417
00:28:33,938 --> 00:28:35,815
Uau. Algo não está certo.
418
00:28:37,066 --> 00:28:39,527
Por que essa temperatura do freio está
luz acesa?
419
00:28:40,987 --> 00:28:45,283
É o freio alto
temperatura de alguma forma conectada
para a queda livre?
420
00:28:46,367 --> 00:28:49,495
Sim,
quando pousamos, a temperatura do freio
apareceu.
421
00:28:49,871 --> 00:28:51,414
Mas logo depois...
422
00:28:51,414 --> 00:28:53,374
Está caindo agora.
423
00:28:54,792 --> 00:28:56,919
Portanto, o freio não foi um fator.
424
00:28:58,629 --> 00:29:01,090
Acordado. Vamos continuar.
425
00:29:03,092 --> 00:29:05,928
Vôo 6316,
copie a autorização ATC.
426
00:29:06,846 --> 00:29:09,223
Vá em frente, Korean Air 6316.
427
00:29:09,223 --> 00:29:12,435
Ar coreano 6316,
após a partida, vire à esquerda
428
00:29:12,435 --> 00:29:14,771
direto para novembro
Hotel Uísque.
429
00:29:14,771 --> 00:29:16,981
Inicialmente suba e
manter 900 metros.
430
00:29:16,981 --> 00:29:18,524
Leia novamente, por favor.
431
00:29:18,524 --> 00:29:21,819
Ok, senhor, inicialmente mantenha
900 metros, depois da decolagem,
432
00:29:21,819 --> 00:29:25,031
vire à esquerda direto para novembro
Hotel Uísque. Isso está correto?
433
00:29:25,031 --> 00:29:26,532
Isso é afirmativo.
434
00:29:27,200 --> 00:29:30,620
- Ele disse 900 metros?
- Sim, 900 pés.
435
00:29:34,707 --> 00:29:35,875
Você percebeu isso?
436
00:29:35,875 --> 00:29:38,252
Depois que o controlador leu
a autorização de altitude.
437
00:29:38,252 --> 00:29:41,798
Os investigadores ouvem
que há alguma confusão
438
00:29:41,798 --> 00:29:43,466
sobre medições de altitude.
439
00:29:44,509 --> 00:29:46,803
Sim, por que eles estão usando
métrica?
440
00:29:46,803 --> 00:29:48,721
Imperial é o padrão do espaço aéreo.
441
00:29:48,721 --> 00:29:51,140
Não na China.
442
00:29:52,684 --> 00:29:57,980
{\an8}A maior parte deste mundo, incluindo
Coreia do Sul, medir altitude
em pés.
443
00:29:57,980 --> 00:30:04,946
A indústria da aviação chinesa
é baseado na antiga União Soviética
indústria da aviação.
444
00:30:05,530 --> 00:30:12,662
A URSS usou o sistema métrico,
então hoje a China ainda usa
o sistema métrico.
445
00:30:14,163 --> 00:30:17,834
OK. Mas eu imagino
o capitão vai resolver isso
446
00:30:17,834 --> 00:30:19,002
no briefing de decolagem.
447
00:30:19,002 --> 00:30:21,003
Vamos descobrir.
448
00:30:22,088 --> 00:30:23,798
Aéreo Coreano
6316...
449
00:30:23,798 --> 00:30:25,091
...liberado para decolagem.
450
00:30:25,091 --> 00:30:27,343
Liberado para decolagem 6316.
451
00:30:27,343 --> 00:30:29,637
Confirmando, estamos claros
para decolagem.
452
00:30:31,431 --> 00:30:32,932
Espere...
453
00:30:32,932 --> 00:30:36,019
O capitão pulou a decolagem
instrução?
454
00:30:36,019 --> 00:30:38,521
Não estou vendo nenhum aqui.
455
00:30:39,772 --> 00:30:43,025
Uma decolagem
briefing é uma forma de criar
456
00:30:43,025 --> 00:30:46,612
{\an8}o que chamamos de "uma mentalidade compartilhada
modelo", onde ambos os pilotos
457
00:30:46,612 --> 00:30:47,989
{\an8}estão na mesma página.
458
00:30:47,989 --> 00:30:50,533
Caso contrário você está simplesmente
não preparado para o vôo.
459
00:30:51,200 --> 00:30:56,289
O briefing seria
também notaram que Xangai
usa altitudes métricas.
460
00:30:57,165 --> 00:30:58,875
O mesmo aconteceu com pular o briefing
461
00:30:58,875 --> 00:31:01,294
de alguma forma desempenhar um papel
no mergulho de nariz?
462
00:31:08,926 --> 00:31:11,220
Investigadores
revisitar o CVR
463
00:31:11,220 --> 00:31:13,681
procurando evidências de que
a omissão
464
00:31:13,681 --> 00:31:17,977
de um briefing crítico
contribuiu para o acidente
do voo 6316.
465
00:31:17,977 --> 00:31:20,438
Vamos começar com o inicial
escalar.
466
00:31:22,857 --> 00:31:26,194
Vire à esquerda direto
para novembro Hotel Whisky,
467
00:31:26,194 --> 00:31:29,030
então suba e mantenha
1.500 metros.
468
00:31:29,530 --> 00:31:32,158
A equipe ouve
o controlador dando aos pilotos
469
00:31:32,158 --> 00:31:34,619
as instruções de saída...
470
00:31:34,619 --> 00:31:36,037
Não vejo NHW.
471
00:31:38,373 --> 00:31:39,123
Cadê?
472
00:31:40,083 --> 00:31:43,753
...mas o Capitão
não consigo encontrar o farol de navegação
em seu display.
473
00:31:44,295 --> 00:31:48,049
Parece um problema
com o display NAV do capitão.
474
00:31:49,801 --> 00:31:52,845
Uh... aqui. Continue virando à esquerda.
475
00:31:53,346 --> 00:31:55,139
A gravação
sugere o Primeiro Oficial
476
00:31:55,139 --> 00:31:57,975
exibição de navegação
estava funcionando corretamente.
477
00:31:57,975 --> 00:32:01,187
- Continue girando
-Continuar girando?
478
00:32:01,187 --> 00:32:02,563
Sim, continue girando mais.
479
00:32:03,940 --> 00:32:07,110
Droga.
Por que o NHW não está aparecendo?
480
00:32:07,568 --> 00:32:11,572
O CVR retrata
um capitão que parece confuso.
481
00:32:14,409 --> 00:32:17,286
Aposto que ele aumentou muito o zoom
no visor NAV.
482
00:32:17,286 --> 00:32:19,080
É por isso que ele não pode ver
o farol.
483
00:32:19,080 --> 00:32:22,417
{\an8}O piloto
estendeu a mão e mudou
o alcance em seu display,
484
00:32:22,417 --> 00:32:24,544
{\an8}ele teria isso disponível
para ele.
485
00:32:24,544 --> 00:32:27,672
Isso explicaria por que demorou
eles tanto tempo para virar à esquerda.
486
00:32:29,048 --> 00:32:32,343
Se eles tivessem feito a decolagem
briefing, eles poderiam ter pego
o problema.
487
00:32:33,761 --> 00:32:37,515
Se eles tivessem discutido completamente
no briefing pré-voo,
488
00:32:37,515 --> 00:32:41,394
é aqui que estamos indo, e
verificaram suas exibições
489
00:32:41,394 --> 00:32:44,439
isso teria sido pego.
E não foi.
490
00:32:45,231 --> 00:32:47,108
Ainda não explica
o mergulho, no entanto.
491
00:32:49,944 --> 00:32:51,821
Aéreo Coreano 6316...
492
00:32:51,821 --> 00:32:54,615
subir e manter 1.500 metros.
493
00:32:54,615 --> 00:32:56,200
Eles estão nos pedindo para--
494
00:32:56,200 --> 00:32:58,536
Sim, eles estão nos dizendo
para escalar.
495
00:33:01,789 --> 00:33:04,250
Parece que eles estão
tão preocupado em pegar o avião
496
00:33:04,250 --> 00:33:07,462
para virar à esquerda eles esqueceram
para escalar.
497
00:33:08,338 --> 00:33:11,466
Especialmente desde
o controlador disse a eles duas vezes.
498
00:33:15,762 --> 00:33:18,389
Então os investigadores
ouvir um aviso dizendo
os pilotos
499
00:33:18,389 --> 00:33:20,767
que eles estão se aproximando
sua altitude alvo...
500
00:33:20,767 --> 00:33:22,602
Altitude.
501
00:33:23,019 --> 00:33:24,562
Uh, lance, senhor.
502
00:33:25,146 --> 00:33:28,149
...o Primeiro Oficial
aponta que eles estão subindo
muito rapidamente.
503
00:33:30,777 --> 00:33:33,404
Por que ele está subindo tão rapidamente?
504
00:33:35,782 --> 00:33:37,408
Seus erros estão se somando.
505
00:33:39,494 --> 00:33:43,414
Ele está tentando compensar
para chegar à sua altitude.
506
00:33:43,414 --> 00:33:46,042
Ele está aumentando muito rápido.
507
00:33:46,042 --> 00:33:48,252
Ele está fazendo as coisas muito rápido.
508
00:33:48,961 --> 00:33:51,172
A queda livre foi apenas mais uma
erro?
509
00:33:58,596 --> 00:34:01,432
Quão longe estão
eles nos dizem para subir?
510
00:34:02,809 --> 00:34:05,061
Ele ainda não sabe
sua autorização de altitude.
511
00:34:05,561 --> 00:34:07,939
Não parece o primeiro
O oficial também sabe.
512
00:34:13,027 --> 00:34:14,696
Quinze... 1.500 pés, senhor.
513
00:34:14,696 --> 00:34:16,447
Quinto...
514
00:34:20,868 --> 00:34:22,328
Eles estão falando em termos
de pés,
515
00:34:22,328 --> 00:34:25,206
mesmo que o controlador
as instruções estavam em metros.
516
00:34:26,499 --> 00:34:29,460
Investigadores agora
realize o controlador
517
00:34:29,460 --> 00:34:32,714
e os pilotos estão usando
diferentes medições de altitude.
518
00:34:33,798 --> 00:34:36,384
Eles não foram treinados para usar
métrica?
519
00:34:37,510 --> 00:34:39,387
Deveria ser, mas vamos verificar.
520
00:34:40,471 --> 00:34:42,473
Certamente o
mais treinamento você tem
521
00:34:42,473 --> 00:34:45,643
isso teria ajudado muito
em termos de ordenação
522
00:34:45,643 --> 00:34:47,520
os metros versus pés.
523
00:34:49,147 --> 00:34:51,315
Eu vejo.
Obrigado pelo seu tempo.
524
00:34:52,150 --> 00:34:56,112
Eles parecem mais profundos
nos procedimentos de treinamento
para pilotos da Korean Air.
525
00:34:56,112 --> 00:34:58,531
Korean Air diz que Seul
para a rota de Xangai
526
00:34:58,531 --> 00:35:01,325
é o único onde
seus pilotos precisam usar métricas.
527
00:35:02,368 --> 00:35:03,786
Que tipo de treinamento fez
eles têm?
528
00:35:03,786 --> 00:35:07,123
Eles exigem que seus pilotos
para assistir a um único vídeo de treinamento
529
00:35:07,123 --> 00:35:08,499
para aprender a conversão de métricas.
530
00:35:09,584 --> 00:35:11,377
De acordo com o piloto
registros,
531
00:35:11,377 --> 00:35:15,715
o capitão só tinha voado
em Xangai uma vez antes.
532
00:35:16,340 --> 00:35:19,135
O Primeiro Oficial nunca
voou para lá antes.
533
00:35:19,594 --> 00:35:22,221
O que significa que o Primeiro Oficial
teria assistido
534
00:35:22,221 --> 00:35:24,849
o vídeo de treinamento para o primeiro
tempo apenas naquela manhã.
535
00:35:28,895 --> 00:35:31,522
Investigadores
concluir que os pilotos
536
00:35:31,522 --> 00:35:35,610
da métrica confusa do voo 6316
e imperial...
537
00:35:35,610 --> 00:35:37,487
Quinze... adolescente.
538
00:35:38,029 --> 00:35:40,990
...porque
eles estavam inadequadamente preparados
para o voo.
539
00:35:40,990 --> 00:35:44,494
Para os pilotos
operar em uma métrica
meio ambiente,
540
00:35:44,494 --> 00:35:47,872
isso é algo que você precisa
para entrar em um simulador,
541
00:35:47,872 --> 00:35:49,332
e você precisa praticá-lo.
542
00:35:49,332 --> 00:35:52,418
{\an8}Assistir a um vídeo é simplesmente
não vai ser suficiente, ponto final.
543
00:35:52,418 --> 00:35:55,922
O mesmo aconteceu com a confusão métrica
a razão pela qual eles empurraram
544
00:35:55,922 --> 00:35:57,590
o avião em queda livre?
545
00:36:02,887 --> 00:36:04,931
Como... Até onde foi
eles nos dizem para subir?
546
00:36:04,931 --> 00:36:08,101
Como o voo
atinge a altitude atribuída
547
00:36:08,101 --> 00:36:11,145
de 4.500 pés,
ou 1.500 metros...
548
00:36:11,145 --> 00:36:13,648
Quinze... 1.500 pés, senhor.
549
00:36:13,648 --> 00:36:15,650
Quinto...
550
00:36:15,650 --> 00:36:17,110
...o Primeiro
Oficial lidera o Capitão
551
00:36:17,110 --> 00:36:20,405
acreditar que deveriam ser muito
mais baixo, a 1.500 pés.
552
00:36:20,988 --> 00:36:25,159
O capitão,
pensando que eles explodiram
através da sua autorização,
553
00:36:25,159 --> 00:36:27,787
ficaria extremamente alarmado,
porque agora,
554
00:36:27,787 --> 00:36:31,457
existe um potencial muito forte
para um conflito de trânsito.
555
00:36:31,457 --> 00:36:38,089
Quinze...
Estou muito chapado.
556
00:36:38,089 --> 00:36:41,009
Descer... descer... descer.
557
00:36:41,509 --> 00:36:45,972
A resposta mais rápida é
empurre para frente nos controles.
558
00:36:49,726 --> 00:36:53,604
- Espere. Espere, espere, espere...
- Só um momento.
559
00:36:53,604 --> 00:36:56,607
O Capitão empurra
o avião em um mergulho acentuado
560
00:36:56,607 --> 00:36:59,027
descer para um nível muito mais baixo
altitude.
561
00:37:03,990 --> 00:37:06,367
Você pode ouvir o capitão aparar
o avião caiu.
562
00:37:06,367 --> 00:37:08,369
Ele os colocou no mergulho.
563
00:37:10,496 --> 00:37:12,832
Ele lança
a aeronave com o nariz para baixo,
564
00:37:12,832 --> 00:37:18,296
e simultaneamente está aparando
o estabilizador horizontal,
565
00:37:18,296 --> 00:37:20,965
o que alivia o controle
pressão da coluna.
566
00:37:20,965 --> 00:37:24,052
Mas a combinação destes
coisas colocam a aeronave
567
00:37:24,052 --> 00:37:27,472
num mergulho do qual
é quase impossível
para se recuperar.
568
00:37:28,890 --> 00:37:31,476
Durante a descida,
o Primeiro Oficial de repente
569
00:37:31,476 --> 00:37:34,020
reconhece a seriedade
da situação deles.
570
00:37:34,020 --> 00:37:36,189
Espere, espere. Argumento
571
00:37:36,189 --> 00:37:37,899
Ah, tudo bem. OK.
572
00:37:37,899 --> 00:37:43,488
Mas na hora
os pilotos percebem o perigo...
573
00:37:43,488 --> 00:37:45,490
Nariz para cima,
nariz para cima, nariz para cima.
574
00:37:45,490 --> 00:37:47,575
Suba.
575
00:37:50,203 --> 00:37:51,537
...é tarde demais.
576
00:37:55,625 --> 00:37:57,460
Investigadores
concluir que o acidente
577
00:37:57,460 --> 00:38:01,923
foi causado pela ação do Capitão
confusão sobre sua altitude
medição.
578
00:38:02,423 --> 00:38:04,759
Mesmo que o Capitão pensasse
ele estava muito alto,
579
00:38:04,759 --> 00:38:07,845
por que não descer mais gradualmente?
580
00:38:13,393 --> 00:38:16,354
Espere, espere, espere, espere.
581
00:38:19,941 --> 00:38:22,151
Primeiro, ele subiu rápido demais,
582
00:38:22,151 --> 00:38:24,195
então ele desceu caminho
muito rapidamente.
583
00:38:24,195 --> 00:38:27,323
Os investigadores tentam
para determinar por que o Capitão
584
00:38:27,323 --> 00:38:30,493
do voo 6316 da Korean Air
reagiu tão drasticamente
585
00:38:30,493 --> 00:38:32,995
à sua crença de que a aeronave
estava muito alto?
586
00:38:32,995 --> 00:38:36,332
Talvez ele estivesse tentando cobrir
seus erros?
587
00:38:39,377 --> 00:38:41,379
Por um lado,
o capitão sabe
588
00:38:41,379 --> 00:38:44,799
é perigoso quando eles estão
ultrapassando a altitude.
589
00:38:46,134 --> 00:38:47,885
Até onde eles nos disseram
subir?
590
00:38:47,885 --> 00:38:51,222
Por outro lado,
o Capitão não quer
591
00:38:51,222 --> 00:38:53,933
o controlador saiba disso
ele cometeu um erro.
592
00:38:53,933 --> 00:38:58,187
Então ele tentou descer rapidamente
para salvar a face.
593
00:38:58,771 --> 00:39:00,398
O que eu não entendo é,
594
00:39:00,398 --> 00:39:03,192
por que o primeiro oficial não tentou
pará-lo?
595
00:39:04,861 --> 00:39:07,739
Especialmente porque ele era
guiando-o mais cedo.
596
00:39:11,117 --> 00:39:13,453
Há muita coisa acontecendo,
e o Primeiro Oficial
597
00:39:13,453 --> 00:39:17,749
não está apenas tentando ler de volta
as folgas
598
00:39:17,749 --> 00:39:21,669
mas também tentando garantir
que o Capitão está virando
599
00:39:21,669 --> 00:39:24,005
na direção que precisa
para ser virado.
600
00:39:24,005 --> 00:39:25,006
Continue girando.
601
00:39:25,757 --> 00:39:28,092
-Continuar girando?
- Sim. Continue girando mais.
602
00:39:32,680 --> 00:39:36,726
Eu tenho o CVR pronto
para o momento antes do mergulho.
603
00:39:38,061 --> 00:39:41,439
Fez o primeiro
Oficial já reconheceu
o erro?
604
00:39:45,860 --> 00:39:47,528
A que distância
eles nos disseram para subir?
605
00:39:47,528 --> 00:39:50,698
Quinze... 1.500 pés, senhor.
606
00:39:50,698 --> 00:39:53,910
Ah... ah.
607
00:39:58,289 --> 00:40:00,041
Espere. Espere, espere, espere.
608
00:40:00,416 --> 00:40:03,461
Os investigadores ouvem
o primeiro oficial hesita
609
00:40:03,461 --> 00:40:06,631
depois de fornecer ao Capitão
com a altitude errada.
610
00:40:07,840 --> 00:40:11,427
Talvez nesse ponto o Primeiro
Oficial reconheceu seu erro
611
00:40:11,427 --> 00:40:12,553
eram pés e metros,
não sabemos.
612
00:40:12,553 --> 00:40:14,097
Só um momento.
613
00:40:20,019 --> 00:40:22,897
- Espere, lance.
- Ah, tudo bem. OK.
614
00:40:27,985 --> 00:40:33,157
Então o mergulho começa e
ele diz: "Espere, espere, espere".
615
00:40:36,119 --> 00:40:43,000
Então, depois de cinco segundos completos
de queda livre, ele diz:
"Espere, lance".
616
00:40:44,961 --> 00:40:49,799
Claramente, deveria haver
houve alguma contribuição,
617
00:40:49,799 --> 00:40:54,846
algum esforço do Primeiro
Oficial para tentar desacelerar
as coisas para baixo.
618
00:41:00,727 --> 00:41:04,105
Na minha opinião,
o primeiro oficial estava falando
619
00:41:04,105 --> 00:41:05,189
mas ele não estava falando abertamente.
620
00:41:06,315 --> 00:41:08,192
Espere. Espere, espere, espere.
621
00:41:08,192 --> 00:41:10,027
Só um momento.
622
00:41:10,027 --> 00:41:13,197
Ele deu pouco
sugere que as coisas estavam indo
errado para o capitão,
623
00:41:13,197 --> 00:41:17,535
mas era evidente que
os pilotos não eram
na mesma página.
624
00:41:24,834 --> 00:41:28,004
No final do dia,
o capitão causou o mergulho.
625
00:41:30,048 --> 00:41:31,674
Ele exagerou.
626
00:41:34,218 --> 00:41:35,845
A taxa de descida foi
tão alto,
627
00:41:35,845 --> 00:41:39,974
que agora ficou muito
difícil de recuperar
628
00:41:39,974 --> 00:41:42,852
uma vez que você desceu para o mais baixo
altitudes.
629
00:41:42,852 --> 00:41:46,773
E provavelmente, eles não
perceber o problema em que estavam
630
00:41:46,773 --> 00:41:48,900
até que eles pudessem ver quebras
nas nuvens e ver
o chão.
631
00:41:48,900 --> 00:41:50,026
Terreno,
terreno.
632
00:41:50,026 --> 00:41:51,652
Nariz para cima, nariz para cima, nariz para cima.
633
00:41:51,652 --> 00:41:54,697
Puxe para cima...
Suba.
634
00:42:00,244 --> 00:42:04,165
Na final
relatório, investigadores concluem
aquela confusão
635
00:42:04,165 --> 00:42:07,377
sobre o sistema métrico conduzido
o Primeiro Oficial
636
00:42:07,377 --> 00:42:09,712
para transmitir a altitude errada.
637
00:42:09,712 --> 00:42:12,590
Até onde eles nos disseram
subir?
638
00:42:12,590 --> 00:42:15,218
Quinze... 1.500 metros, senhor.
639
00:42:15,885 --> 00:42:19,597
Esse erro causou
o capitão para compensar...
640
00:42:21,307 --> 00:42:22,642
Espere. Espere, espere.
641
00:42:22,642 --> 00:42:24,060
Só um momento.
642
00:42:24,060 --> 00:42:26,771
...e empurre
a aeronave em um mergulho fatal.
643
00:42:29,190 --> 00:42:32,694
Podemos olhar para isso
como um acidente de treinamento,
644
00:42:32,694 --> 00:42:34,779
tanto quanto qualquer outra coisa.
645
00:42:34,779 --> 00:42:38,866
A forma como os pilotos foram treinados
naquela época resultou
646
00:42:38,866 --> 00:42:44,414
em uma série de decisões e
ações que colocam o avião
647
00:42:44,414 --> 00:42:46,791
numa situação irrecuperável.
648
00:42:47,625 --> 00:42:50,545
Na aviação chinesa
indústria, temos um lema:
649
00:42:50,545 --> 00:42:54,132
Cada linha da lista de verificação
está escrito com sangue.
650
00:42:54,132 --> 00:42:57,844
Porque por trás de cada linha
na lista de verificação é um desastre,
651
00:42:57,844 --> 00:43:01,055
mas é uma oportunidade
para melhorar.
652
00:43:02,890 --> 00:43:05,727
Uma das recomendações foi
que a Korean Air reforce
653
00:43:05,727 --> 00:43:08,813
seu gerenciamento de recursos de cabine
treinamento.
654
00:43:08,813 --> 00:43:12,442
Faz parte do tecido que
mantém um vôo seguro juntos.
655
00:43:12,442 --> 00:43:15,445
E isso inclui coisas como
um briefing pré-decolagem.
656
00:43:15,445 --> 00:43:19,657
Então esses são alguns dos itens
que, na minha opinião, eram os mais
importante.
657
00:43:22,243 --> 00:43:25,079
Hoje, Korean Air
é reconhecido
658
00:43:25,079 --> 00:43:27,665
como uma das companhias aéreas mais seguras
no mundo.
659
00:43:30,418 --> 00:43:34,464
A quantidade de padronização
através de todas as companhias aéreas,
660
00:43:34,464 --> 00:43:38,092
a quantidade de treinamento agora
é um nível muito mais alto do que
foi antes.
661
00:43:38,092 --> 00:43:42,096
Os aviões digitais,
há um botão que você pode girar,
662
00:43:42,096 --> 00:43:45,099
e todo o seu display mostra
metros em vez de pés.
663
00:43:46,267 --> 00:43:50,480
Mas traz à tona a necessidade
para vigilância.
664
00:43:50,480 --> 00:43:53,149
Esta tripulação cometeu muitos erros.
665
00:43:53,149 --> 00:43:57,362
Perder o controle de um grande avião
é muito incomum.
666
00:43:57,362 --> 00:43:59,989
E esperançosamente,
não veremos isso novamente.
667
00:44:28,643 --> 00:44:31,062
Legendagem: difundir